ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸೆಖಿನೋ: ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಡಿಮೆ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿವೆ

"ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಿಂದ, ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಾಟಿಯಿಲ್ಲದ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯ ಹಪಾಗ್ ಲಾಯ್ಡ್‌ನ ನಿಲ್ಸ್ ಹಾಪ್ಟ್ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ವ್ಯವಹಾರದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ 12 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಇದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆದರೆ ಸಂತೋಷಕರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗಿದೆ.

2020 ರ ಜನವರಿ ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಸಾಗಾಟವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಕೂಡ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾಪ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. "ಆದರೆ ನಂತರ ವಿಷಯಗಳು ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು, ಮತ್ತು ಯುಎಸ್, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯು ಧುಮುಕಿತು" ಎಂದು ಅವರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡರು. "ಚೀನೀ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಇರಲಿಲ್ಲ - ನಮ್ಮ ಉದ್ಯಮವು ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಈ ರೀತಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ."

ಲಾಕ್‌ಡೌನ್ ಉತ್ಕರ್ಷಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ಸರಬರಾಜು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಮತ್ತೆ ತಿರುವು ಪಡೆದುಕೊಂಡವು. ಲಾಕ್‌ಡೌನ್‌ಗಳಿಂದಲೂ ಈ ಉತ್ಕರ್ಷವು ಉಂಟಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣ ಅಥವಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇದರ ಫಲವಾಗಿ, ಅನೇಕರು ತಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಬದಲು ಹೊಸ ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತೆ ತಮ್ಮ ಗೋದಾಮುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಅನೇಕ ಹಳೆಯ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಫಾರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ (ಐಎಸ್ಎಲ್) ನ ಬುರ್ಖಾರ್ಡ್ ಲೆಂಪರ್ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಆದೇಶಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಹ ಹಿಂಜರಿಯುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಕರೋನವೈರಸ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಕೆಲವು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೊಡ್ಡ ಚಿಂತೆ ಎಂದರೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿ ಹಡಗುಗಳಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹಪಾಗ್ ಲಾಯ್ಡ್‌ನ ನಿಲ್ಸ್ ಹಾಪ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು, ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಇದೀಗ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. "ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಎಲ್ಲಾ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿವೆ, ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಬಿಡಿ ಪಾತ್ರೆಗಳೂ ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಜರ್ಮನ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸಂಘದ (ವಿಡಿಆರ್) ರಾಲ್ಫ್ ನಗೆಲ್ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂಗೆ ದೃ confirmed ಪಡಿಸಿದರು.

ಸಾರಿಗೆ ವಿಳಂಬವು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ

ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಭಾರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಸುಮಾರು 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಾಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾಕ್‌ಡೌನ್ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಎಲೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆಯು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಡೀ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

"ಇನ್ನೂ 400,000 ನೌಕಾಪಡೆಯವರು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ವಿಡಿಆರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಆಲ್ಫ್ರೆಡ್ ಹಾರ್ಟ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಬಂದರುಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ, ಹಪಾಗ್ ಲಾಯ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಫಾರ್ ಈಸ್ಟ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 170 ಗಂಟೆಗಳ ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಳಂಬವು ಸರಾಸರಿ 250 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಸೇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುವವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಇರುತ್ತವೆ. "ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ನಾವು 300,000 ಹೊಸ ಪಾತ್ರೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹಾಪ್ಟ್ ಟೀಕಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಪರ್ಯಾಯವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಪಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ಗಗನಕ್ಕೇರಿವೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ದರಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸರಕು ದರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರನ್ನು ಅನುಕೂಲಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ - ಬೂಮ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸೂಚನೆಯಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಬೇಕಾದವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಅವರ ಸರಕನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರೆ ಅದೃಷ್ಟ. "ಇದೀಗ, ಸಣ್ಣ ಸೂಚನೆಯಂತೆ ಹಡಗು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಹಾಪ್ಟ್ ದೃ .ಪಡಿಸಿದರು.

ಹಾಪ್ಟ್‌ರ ಪ್ರಕಾರ, ಸರಕು ದರಗಳು ಈಗ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿಂತ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಹಪಾಗ್ ಲಾಯ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಸರಕು ದರಗಳು 2019 ರಲ್ಲಿ 4% ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹಾಪ್ಟ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಜರ್ಮನಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಯಾಗಿ, ಹಪಾಗ್ ಲಾಯ್ಡ್ 2020 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ವರ್ಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಈ ವರ್ಷ, ಕಂಪನಿಯು ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಜಿಗಿತವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವನ್ನು ಬಡ್ಡಿ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗೆ ಮುಂಚಿನ ಗಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ (ಇಬಿಟ್) ಕನಿಷ್ಠ 25 1.25 ಬಿಲಿಯನ್ (25 1,25 ಬಿಲಿಯನ್) ಗಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ million 160 ಮಿಲಿಯನ್.

ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ, ಮಾರ್ಸ್ಕ್, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಲಾಭವನ್ನು 71 2.71 ಬಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿದೆ. ಡ್ಯಾನಿಶ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2021 ರಲ್ಲಿ ಗಳಿಕೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.


ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್ -15-2021